方向盤、踏板都沒了

與其他品牌的Robo-Taxi不同，馬斯克的Taxi中將看不到方向盤和踏板，完全脫離人類司機駕-駛，即采用L5級別的線控技術進行自動駕駛。

這個狀態的實現需要感知層和決策層有質的飛越。反觀執行層，則同L4級別變化不大。由于不需要考慮駕駛員在手感上的要求，從線控轉向技術來講，反而減少了手感和路感模擬功能。

這意味著目前在國內具有領先地位的線控轉向供應商可以為Robo-Taxi提供服務。

德科智控，自2011年起深耕線控底盤技術，具有20余種從A0級小車到C級車輛的乘用車線控轉向研發經驗。

德科智控擁有L4級車輛智能駕駛線控冗余算法，L2-L4級線控智能硬件平臺，掌握硬件、算法，傳感器和電機四大核心技術，已經實現車規級線控轉向系統在低速場景及商用車領域批量落地，成為國內智能駕駛領軍企業。

技術層面，我們已經為Robo-Taxi的到來做好了充分準備。

馬斯克曾坦言，他的目標是在2024年開啟大規模量產。但目前國內外的L4級別智能駕駛技術，大多處于小批量驗證階段，實現商業化落地者更是微乎其微。

與國內多數新興的線控底盤公司不同，德科智控深耕汽車電控轉向行業數十載，形成160余萬臺市場交付。

在研發線控轉向初期，就以實現車規級線控產品量產為目標，從零部件選擇到工藝設計都充分考慮到產品經濟性和質量一致性的需求，從而實現了線控轉向從設計圖到量產的軟著陸。

所以，只要法規允許L4-L5級別上路，德科智控就可以快速響應車廠的量產要求。

今年3月，美國國家公路交通安全局取消了自動駕駛汽車制造公司標配的“手動控制裝置”的要求。國內也傳出利好消息，為自動駕駛車輛發放綠牌。